ROTTERDAM

 HAMBOURG - GÖTEBORG - AARHUS - FREDRIKSTAD - TORSHAVN

REYKJAVIK

 

Le 19 juin

13h30. Arrivée à l'Uniport de Rotterdam et embarquement. Départ reporté au lendemain matin (retard dans les opérations de chargement). Le Godafoss (photo) est un porte-conteneurs islandais de 165 m de long sur 28 de large, avec un équipage islandais de 13 hommes ; il peut embarquer, à la bonne saison, trois passagers qui ont à leur disposition deux cabines très confortables (2 + 1). Ces cabines ne sont pas à fond de cale, ce sont au contraire les mieux placées dans le "château", car elles sont situées très précisément sous la passerelle de commandement et juste au-dessus de la cabine du commandant (on peut voir sur la photo la nôtre, c'est celle qui a les deux hublots rapprochés). Ce sont en fait les cabines de l'armateur et du pilote.

 

 

Le 20 juin

06h54. Nous avons été réveillés en sursaut vers 6h30 par le bruit des machines et les vibrations du bateau, c'était l'appareillage. Nous descendons maintenant la Nieuwe Maas (la ville de Rotterdam est là-bas, derrière nous, tout au fond), puis continuerons dans la Nieuwe Waterweg pour déboucher, 1h30 plus tard, en pleine mer. 

 

 

08h47. Voilà, nous y sommes. Nous avons pris la direction du Nord et sommes à peu près au large de la Haye. Il fait beau, on se croirait à bord du QE 2...

 

 

...

....enfin, pas vraiment. Voici la vue de la passerelle de commandement, avec, empilés sur six rangées verticales, les fameux conteneurs, en équilibre plus ou moins stable (seules les deux rangées inférieures sont arrimées au bateau, les autres sont simplement emboîtées verticalement). A gauche, les grues utilisées dans les petits ports non équipés de portiques.  

 

 

16h46. Ceci est la passerelle de commandement (elle fait toute la largeur du bateau, 28 m, donc), passerelle à laquelle nous avions libre accès (après avoir obtenu l'accord préalable du commandant) et dans/sur laquelle nous avons passé le plus clair de notre temps. Un régal pour qui, comme nous, aime la mer! Espace très confortable, ambiance feutrée (moquette, coin salon, café, musique etc...) dans lequel nous pouvions nous déplacer à notre guise. Ah!...ces soirées en plein océan avec la grande musique diffusée en quadri (ou plus) phonie...

 

 

La navigation en pleine mer est assurée par l'électronique, les second et troisième officiers se relayant pour assurer le quart. Ici, le troisième officier en plein travail (ou essayant de travailler...).

 

 

19h15. Prise en charge du pilote allemand au large de Cuxhaven, à l'entrée de l'estuaire de l'Elbe. La remontée du fleuve jusque Hambourg prendra environ 4 heures.

 

 

 

20h. Un des nombreux bateaux croisés.

 

 

Le 21 juin

12h50. Appareillage de Hambourg (le déchargement et le chargement ont été effectués pendant toute la nuit - nous sommes arrivés à quai aux environs de minuit - et la matinée). Les manoeuvres d'accostage et d'appareillage sont toujours effectuées par le commandant en personne. Vous le voyez, la main gauche sur la manette moteur, alors que le pilote observe la manoeuvre, avant de prendre le relais pour redescendre l'Elbe. 

 

 

12h55. Nous cheminons maintenant à petite vitesse dans les différentes zones du port de Hambourg, en direction de la "sortie". Bassins de radoub, cales sèches etc... Activité et trafic intenses, c'est très impressionnant, et à faire pâlir d'envie nos ports hexagonaux...  

 

 

13h35. Nous passons devant le site de finition des A 380. Pleine mer et cap au Nord.

 

 

Le 22 juin

10h43. Après avoir contourné le Danemark pendant la soirée, la nuit et la matinée, nous avons traversé d'Ouest en Est la Baltique, étroite à cet endroit, et nous arrivons au large de Göteborg (Suède); le pilote suèdois est à la barre. Sur l'écran de contrôle, nous voyons en rouge l'itinéraire tracé par l'ordinateur (nous allons de bas en haut), et en noir, légèrement décalés sur la gauche, la route que nous suivons effectivement, ainsi que la position de notre bateau (vers le bas de l'écran).

 

 

10h57. Slalom entre les rochers et les îlots.

 

 

Nous accosterons à Göteborg à 11h30, et aurons quartier libre de 12h à 17h - le temps pour l'équipage et les dockers de décharger et recharger - et pour nous, de visiter le centre-ville (et prendre une bonne drache!). Surtout - surtout, ne pas être en retard, car les cargos n'attendent pas, nous avons été prévenus!

 

 

 

Kungsportsevenyen, grande artère centrale de Göteborg, sous la pluie.

 

 

Retour au navire. Ceci est l'un des deux postes de commande latéraux (ces postes surplombent très exactement le bord du navire et sont réservés aux manoeuvres d'accostage et d'appareillage). La manette, à droite, c'est pour les moteurs, le petit bouton, à dix cm sur sa gauche, c'est pour la direction, c'est en quelque sorte la barre... et cela actionne le gouvernail ; étonnant, non?  Appareillage : 22h.

 

 

Le 23 juin

09h. Défense de rire!!!  Nous sommes arrivés au Terminal conteneurs d'Aarhus au Danemark à 7h30 et devons, avant de quitter le bord, nous plier aux exercices de sauvetage, sous la conduite du commandant. Enfiler, d'abord, la combinaison de survie (elle est censée maintenir en vie pendant 48 h dans l'eau froide), puis embarquement de tout l'équipage dans le canot de sauvetage. Pour la combinaison, Madame en premier...

 

 

 

Puis c'est au tour de Monsieur, qui n'a pas l'air beaucoup plus malin...

 

 

Quartier libre à Aarhus de 10h à 14h, le temps de filer au Den Gamle By (Danmarks købstadmuseum) pour une très intéressante visite.

 

 

Den Gamle By est un musée en plein air, un village très soigneusement reconstitué à partir de bâtiments démontés un peu partout au Danemark et remontés ici, pour les premiers dès 1921.

 

 

Reconstitué et habité (en costume d'époque).   Retour au bateau, appareillage à 18h et cap plein Nord.

 

 

Le 24 juin

06h20. Reveil en catastrophe (le bateau a ralenti assez fortement, sans doute pour prendre à son bord le pilote norvégien), nous sommes à l'entrée du fjord de Fredrikstad en Norvège.

 

 

Notre route (Sud - Nord) est indiquée en noir sur l'écran, elle est relativement rectiligne et passe par le milieu du tableau. La position de bateau est indiquée par le point noir (vers le bas). On comprend mieux la présence à bord du pilote.

 

 

06h31. Voilà ce que cela donne en mer... et il s'agit de bien viser.

 

 

07h07. Arrivée au port de Fredrikstad (à l'entrée du fjord d'Oslo).

 

 

Au même moment. Le pilote a terminé son travail et le commandant a repris la "barre", entre le pouce et l'index gauches, pour les manoeuvres d'accostage qui sont d'une impressionnante précision.

 

 

15h15. L'escale à Fredrikstad fut de courte durée, nous avons appareillé à 14h et, un peu plus d'une heure plus tard, à l'entrée du fjord, le pilote regagne sa vedette par l'échelle de coupée. 

 

 

18h40. Nous longeons la côte Sud de la Norvège (le point noir sur la ligne rouge indique la position du bateau) avant de déboucher dans la Mer du Nord, et prendre la direction du Nord-Ouest.

 

 

18h45. L'est pas belle, la vie des retraités? Horaire adapté, en plus : le dîner se prend tôt à bord (repas : 8h, 12h et 18h), ce qui nous donne de longues soirées... 

 

 

Le 25 juin

09h (08h heure locale H - 1). Plateformes de forage, norvégiennes d'abord, puis écossaises en Mer du Nord. 

 

 

09h45 (hl). Carte marine de la Mer du Nord : à droite, la côte norvégienne, à gauche en bas, l'extrémité Nord-Est de l'Ecosse (Duncansby Head), en haut, les Shetland et entre deux, la partie septentrionale des Orcades. Nous traversons la Mer du Nord en diagonale, du Sud-Est au Nord-Ouest (notre route est indiquée), et passerons juste au Nord des Shetland. 

 

 

10h55. Retour sur l'écran de contrôle : nous nous dirigeons bien vers la pointe de l'île d'Unst, à l'extrémité Nord des Shetland.

 

 

12h40. La voilà, avec sur sa droite le rocher appelé Muckle Flugga, et un cargo qui va à peu près dans la même direction que nous et que nous remontons peu à peu. 

 

 

13h30. ... Pas étonnant qu'il aille dans la même direction, il appartient à la compagnie islandaise Samskip, concurrente de la nôtre (Eimskip).

 

 

18h14. C'est l'heure du dîner. La table de droite est celle du commandant, des deux officiers et du steward (tout à la fois économe et cuisinier), celle du fond est celle des hommes d'équipage et celle que l'on ne voit pas, à gauche, est celle des officiers mécaniciens et électriciens. 

 

 

21h05. Nous approchons des Féroé, archipel de 18 îles rattaché au Danemark mais jouissant d'une grande autonomie. Population totale : 46 000 h.

 

 

22h40.  Cap sur Torshavn, la capitale. Arrivée dans 30 mn environ et départ, le lendemain, à 04h30.

 

 

Le 26 juin

14h (13h, nouvelle heure locale H - 2)). Journée en pleine mer. Avant l'arrivée à Reykjavik (prévue pour le lendemain matin), une visite s'impose à la salle des machine, immense cathédrale assourdissante, trépidante et d'une étonnante propreté...

 

 

18h55. Encore une journée passée à ne rien faire, ou pas grand chose, et c'est vrai finalement que le temps passe vite à regarder autour, s'intéresser à la navigation, bouquiner, préparer l'itinéraire à venir sur l'un des ordinateurs de bord, écouter de la musique, prendre l'apéritif, manger...  une journée bien remplie quand même. Ceci est le coin salon de notre cabine, le coin toilette est au fond, et le lit à gauche ; assez spatieux et très confortable, télé et HiFi.

 

 

 

19h15. Côté météo, cela ne s'arrange pas...

 

 

23h45. La côte Sud de l'Islande, que nous longeons vers l'Ouest... jusque Reykjavik. Pas vraiment chouette, le temps!

 

 

Le 27 juin

08h30. Le bateau est à quai depuis une bonne heure, la douane nous a rendu visite dans notre cabine, et avant de débarquer, un dernier coup d'oeil au salon où j'ai suivi, en compagnie des amateurs de foot, quelques uns des matches de la Coupe du monde...

 

A SUIVRE DANS     "L'ISLANDE DU SUD AU NORD"